近半车企业绩“凄凉”,市场何时才能“乍暖还寒”?

时间:2019-08-13 来源:www.cheapest8cialis.com

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  2019年已过半,“寒冬”仍在,“暖春”未到。

  经历了长达12个月的车市下行之后,日前终于传来了一个“好消息”——乘联会的数据显示,今年6月份,国内狭义乘用车销量达176.6万辆,同比增长4.9%,环比增长11.6%;我国汽车经销商库存预警指数为50.4%,环比下降3.6个百分点,同比下降8.8个百分点。

  从销量到库存,看上去相对乐观的数字似乎在告诉人们:车市就要回暖了!但事实真的如此吗?“车市寒冬”真的就此结束了吗?

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  其实不然。最近一段时间,随着各大车企上半年业绩数据逐步发布,虽然有部分车企确实是实现了“逆势上扬”,但仍然有很多车企的业绩略显凄凉。

  据不完全统计,目前已经有超过60家整车及零部件上市企业发布了上半年业绩预告。其中,业绩预降企业大约有27家,占已公布业绩数量车企的44.26%;预增、扭亏以及续盈企业占24.59%;亏损企业占27.87%。

  尽管对于2019的车市预期,业内的态度一直都不太乐观,但是面对部分车企如此大幅缩水的业绩,很多人都表示“始料未及”。而究其具体原因,除了车市持续下行的压力之外,多地提前实施国六排放标准带来的清库压力以及新能源汽车补贴政策的变化,也是导致车企销量锐减、业绩下滑的重要因素。

  多家车企业绩受挫

  尽管在刚刚过去的上半年,各部委多次发布相关政策,牵头促进汽车消费回暖,而众多汽车厂家也通过降价、补贴等手段紧跟政策,但是成效似乎并不显著。中汽协的数据显示,今年上半年,我国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降了13.7%和12.4%。

  销量的下滑最直接的表现,就是车企业绩缩水。有调查显示,在已发布上半年业绩的车企当中,长安汽车的亏损幅度最大。据公开的数据显示,长安汽车预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润为亏损19亿-26亿元,同比下降218.04%-261.53%。

  从长安汽车的销量情况来看,上半年,其共售出新车82.5万辆,同比下滑了约31.65%,下滑程度高于业内平均水平。

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  除了长安汽车之外,“自主巨头”长城汽车的业绩跌幅也比较明显。据长城汽车7月20日公布的数据显示,其预计2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元,与上年同期相比将减少人民币73.0亿元,同比减少15.0%;净利润约为人民币15.7亿元,与上年同期相比将减少人民币21.5亿元,同比减少57.8%;归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元,与上年同期相比将减少人民币21.7亿元,同比减少58.6%。

  值得注意的是,虽然长城汽车利润下跌不少,但是其今年的销量却一直保持着正向增长。而和长城汽车“同病相怜”的,还有2018年的中国品牌销量冠军——吉利汽车。

  根据吉利汽车发布的业绩预警显示,其上半年的净利润将减少40%左右,去年同期净利润为66.7亿元。

  不过,和长安、吉利、长城相比,一直在新能源领域发展不错的比亚迪似乎并没有受到过多的影响,反而还实现了14.5亿-16.5亿元的上半年归属于上市公司股东的净利润,同比增长202.65%-244.40%。

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  从数据来看,似乎比亚迪上半年过得不错,主要原因就是其完善的产品矩阵以及技术平台在做支撑。而放眼整个新能源汽车行业,虽然大部分车企都实现了销量的增长,但是总体的增幅相比去年,却出现了腰斩的情况。

  数据显示,今年上半年,我国新能源汽车共销售61.7万辆,同比增长49.6%。虽然销量增长了约20.5万辆,但却远远不及去年111.5%的增幅。

  值得注意的是,今年下半年,新能源市场还将迎来一轮补贴退坡的考验。这也就意味着,即便是上半年销量增长,下半年部分新能源车企如果不涨价,其利润也会相应降低。

  艰难的“求生之道”

  近日,中汽协下调了今年新能源汽车全年销量预期,其预测今年全年新能源汽车的销量为150万辆左右,低于年初160万辆的预测。同时,中汽协也将今年汽车全年销量由年初的2800万辆下调到了2668万辆左右,预计全年同比下滑5%。

  市场持续下行,面对接下来可能更加激烈的市场竞争压力,一些车企再也无法“坐以待毙”。于是,在盈利缩减的重压之下,越来越多的车企开始“求变”。它们有的开始下调全年目标销量;有的则开始稀释股权以谋求生路。

  比如:近日城汽车宣布,将2019年度的销量目标调整为107万辆,较年初的120万辆年度销量目标下调了约10.8%;吉利汽车也将自己的年度销量目标由原来的151万辆下调10%至136万辆。

  再比如:为了缓解亏损的压力,长安汽车公司下属合营企业江铃控股引入爱驰汽车作为战略投资者进行增资,增资后,爱驰汽车持有江铃控股50%的股份,长安汽车和江铃汽车集团持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。

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  面对目前“低增长,微利润”的新常态,也有部分车企采取了资金筹措计划和资金使用计划,提高公司资金使用效率,降低资金成本。 而为了提高产能利用率,降低生产成本,很多车企业开始尝试与造车新势力“携手同行”,通过出售工厂、合作生产或代工模式等来各取所需。

  比如:此前,长安汽车与绿驰签署代工协议,根据协议,绿驰汽车与长安铃木将在新能源汽车制造方面展开合作,并将联合生产一款纯电动汽车。

  无论选择何种方式,对于车企来说,都不可能是一蹴而就的事情。因为在汽车行业经理前所未有变革的当下,如何走下去并不是重点,如何走得更好才是关键。

  当今的汽车市场早已不是当初那个人人可以分割的“大蛋糕”了,要想从中获利,需要考验的,除了车企们在产品方面下的功夫之外,营销和服务等等也是必须要关注的重点。也许,车市的“寒冬”还会持续一段时间,但是我们也会期待更多的车企能够通过努力,迎来属于自己的“暖春”。

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